京東物流香港IPO之際：熬了14年，物流獨角獸企業總算左右

在堅持不懈了14年後，京東物流總算吐氣揚眉。

京東物流香港IPO審核

5月13日晚，將要上市的京東物流，公佈了全新的一季度報表。

財務報告表明，京東物流2021年一季度收益224億，同比增加64.1%，以往三年收益增長幅度不斷擴張。另外，京東物流職工總數做到約26數萬人，同期相比上年一季度提升9萬。同一天，有新聞媒體稱，已根據聆訊的京東物流，將於5月17日至5月21日運行招股說明書，5月28日在港發售。

據統計，本次京東logistics方案發售10%的股權，公司估值約為350億美金，折合RMB2253億人民幣，僅次順豐快遞，排行第二，聯席會保薦人為美銀證劵、高盛公司、海通國際。特別注意的是，現階段京東物流僅於2018年2月進行一輪25億美金股權融資，風險投資機構包括招商局資產、高瓴、騰訊官方項目投資、今日資本等。那時京東物流公司估值為134億美金。

而現如今，金融市場給予京東物流的公司估值翻了一倍，這也從側邊證實了資產針對京東物流的看中。而且假如一切順利，京東物流將變成，繼京東集團、京東身心健康後，京東系的第三家赴港發售的獨角獸公司。

京東物流成長歷程

京東物流創立於2007年，本來是做為京東集團的內部物流創立，到2012年才宣佈申請註冊成物流公司，2017年4月變作為京東物流集團。

實際上在劉強東剛開始籌畫京東物流的全產業鏈時，許多管理層和投資者也不看中。而做為劉強東老敵人的馬雲，也是數次公佈表明，京東會被物流這類輕資產方式比較嚴重連累，危害公司的總體發展趨勢，而且也是坦言：“中國十年之後，每日將有三億個包囊，你需要聘用一百萬人，那這一百萬人就搞死你了！”

一開始，客觀事實也的確這般，建造物流供應鏈管理風險性重重的，早期資金投入非常大，贏利週期時間也十分長。據公佈材料表明，京東物流自創辦至今長期都處在虧本情況。

可是虧本，並沒有讓劉強東的“物流心”搖擺不定，在他來看物流是網路技術的關鍵，京東要想完成多元化經營，應該始終堅持建造物流。“京東物流砸錢，是燒的有使用價值的錢，京東砸錢是建很多的物流管理中心和資訊管理系統，其實質或是為了更好地搞好客戶體驗。”

不可置否，在堅持不懈了很多年的持續升級和健全供應鏈管理後，京東物流駛進快速道。據招股說明書表明，在2018、2019及2020年，京東物流營收各自為RMB379億、498億和734億，在其中2019年同比增加31.6%，2020年同比增加47.2%，對比2018年基本上翻番。而在2021年Q1期內，京東物流收益224億人民幣，同比增加64.1%，再次處在快速提高情況。

此外，京東物流已具有營運能力，依據先前公佈的公佈資料資訊，2020年在去除不危害公司使用價值的員工持股計畫等投資性房地產變化要素後，京東物流贏利超出17億。

苦熬14年，現如今美麗蛻變，不清楚，前些年一直調侃京東物流“方式太重，太過砸錢”的馬雲，會不會後悔。

不同尋常的服務專案方式

實際上，京東物流往往可以“變身記”，和其“一體化供應鏈管理”及其“對外開放發展戰略”擁有緊密聯繫的聯絡。

過去，基本上全部快遞公司物流公司的經營模式全是：服務平臺顧客提交訂單，快遞公司公司從商家手裡取貨，再跋山涉水送至顧客手上，但京東物流卻不那麼幹。

京東物流明確提出了一種別具特色的倉配一體的方式，能夠看作是“一體化供應鏈管理”的基本款，簡單而言有那麼幾個方面：

第一步，從生產商到京東物流倉庫/h3>
貨品從加工廠根據骨幹物流或主線物流發往京東物流倉庫。生產商/代理商可自主配送，也可以向京東物流預定上門服務收攬的“FBA頭程物流運輸”。留意，這時顧客訂單資訊都還沒蹤跡。

第二步，倉配服務專案

歷經工程驗收、拼櫃/拖盤化等程式流程以後，貨品在京東物流覆蓋全國的多級別庫房中間調拔。根據豐富多彩經營工作經驗及演算法優化，京東物流依據對顧客要求的預測分析將各種貨品調拔到部位最理想化的“地區物流配送中心”（RDC）或“前面物流管理中心”（FDC）。

早在2015年，京東就發佈”倉配一口價“服務專案。倘若一個在全國各地有好幾個加工廠及諸多代理商的啤酒種類，接納京東物流服務專案，可將貨品送至自身最便捷的一個或好幾個京東庫房。進而，貨品被派送到預估將造成很多要求的銷售市場周邊的庫房“隨時待命”。

第三步，迅速派送

京東物流招股說明書文檔公佈，京東商城90%的訂單資訊能在當天或隔日送到，靠的便是獨孤天下的智能物流互聯網：顧客提交訂單後的第一時間，產品在距他近期的RDC/FDC出入庫，發往7280個派送站（店面）中的一個，由19萬京東小夥中的一位進行“最後一公里派送”。

假如說別的快遞公司物流公司配送，全是人等貨，那麼京東物流則是貨等，還沒有提交訂單以前，貨就早已在大城市的庫房等你選購了。這也代表著，京東物流的“一體化供應鏈管理”，將自身和別的快遞公司物流公司徹底區別起來，是群體當中最與眾不同的“仔”。

全方位對外開放的“對外開放發展戰略”

假如說“一體化供應鏈管理”基本款，是京東物流對京東內部的快速路，那麼“對外開放發展戰略”則是把這一優點，擴張到全部物流領域方面。

2017年，京東物流決策全方位對外開放，向外界顧客對外開放工作能力及資源，並單獨於京東集團經營。在擴大開放中，京東物流不但能夠給予倉儲物流及派送服務專案、快遞公司及貨運服務專案、大物件物流服務專案、冷鏈物流物流服務專案、跨境電商物流服務專案、物流科技諮詢等，其一體化供應鏈管理還能夠對於不一樣垂直行業的特殊要求，量身定做各種各樣供應鏈管理解決方法。

京東物流也曾表明，“京東物流自始至終將自身做為承包方，把繁雜和艱難交給自身，把簡易和便捷交到顧客，根據簡易完美的物流高科技產品，處理不一樣領域繁雜的物流供應鏈管理難點，提高商品流通高效率。”

招股說明書表明，2018年至2020年，京東物流來源於外界的顧客收益佔有率持續提高，已從2018年的29.9%、2019年的38.4%提高至2020年的46.6%。

逐漸提高的占比，也從側邊證實了，銷售市場針對京東物流的毫無疑問。

總結

現如今，“一體化供應鏈管理”，早已變成京東物流營收的關鍵組成。

依據資料資訊表明，2020年，京東物流全年收入達到734億，來源於一體化供應鏈管理顧客的收益占全年收入的比例做到75.8%。

針對一體化供應鏈管理，京東物流表明長期性看中並將不斷資金投入。京東物流公佈，“由於中國一體化供應鏈管理物流服務業蘊含著極大的銷售市場機會，在中國短時間，將把業務流程提高及擴張市場佔有率的優先放置營運能力以前。”

而“對外開放發展戰略”也正持續為京東物流開拓更新的顧客，再次豐富多彩京東物流的營業收入組成。

針對京東物流而言，5月的香港股市發售，可能是一個新的突破點。其IPO後的總市值也將更進一步。